Juan Manuel Salój: “Entre el 90% y el 95% de los siniestros son por falla humana”

El subsecretario de Seguridad Vial de Corrientes, Juan Manuel Salój, y entrevistado por Rubén Duarte e Inés Bobadilla en “Una Palabra” que transmiten en simultáneo LT7 Radio Corrientes, Red Guaraní, FM Capital 95.3 e Info D Radio 106.3 FM,  abordó la reciente reglamentación del uso de monopatines eléctricos en la capital provincial.

Explicó que el Concejo Deliberante aún no cuenta con el texto definitivo de la ordenanza municipal y explicó que, en paralelo, la provincia trabaja en una ley propia que busca ampliar y mejorar la normativa nacional vigente, incorporando aspectos no contemplados inicialmente. En ese sentido, destacó el trabajo conjunto con la Universidad Nacional del Nordeste para desarrollar un proyecto más completo, adaptado al crecimiento sostenido de estos vehículos en el espacio urbano.

En relación con la seguridad vial, Salój remarcó la necesidad de avanzar en regulaciones que incluyan licencias e identificación para los monopatines, con el objetivo de poder sancionar infracciones y ordenar la circulación. También advirtió sobre problemas de visibilidad y convivencia con vehículos de mayor porte, lo que motiva estudios sobre mejoras en señalización.

En paralelo, destacó el fortalecimiento de controles de tránsito durante la gestión del ministro Adán Gaya y la reactivación del Observatorio de Seguridad Vial, herramienta clave para la toma de decisiones basadas en datos. Según indicó, entre el 90% y el 95% de los siniestros se deben a fallas humanas, con alta incidencia de motocicletas y una franja crítica de víctimas entre los 19 y 35 años.

A nivel nacional, el funcionario subrayó que los siniestros viales responden principalmente a conductas imprudentes, aunque también influyen déficits en infraestructura y recursos. Mencionó dificultades derivadas de la situación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la necesidad de coordinación federal para sostener políticas efectivas.

Asimismo, se refirió a debates como la posible eliminación de la VTV en algunas jurisdicciones, advirtiendo sobre las complejidades que generaría en un país federal. Finalmente, resaltó la importancia de la concientización, el trabajo con municipios y la educación desde edades tempranas, en una provincia que se consolida como destino turístico y requiere garantizar la seguridad tanto de residentes como de visitantes.

- Juan Manuel, ¿cómo estás? Rubén te saluda, buen día.

- Hola, Rubén, buenos días para vos y todo tu equipo.

- Bueno, hay muchos temitas que queremos dialogar con vos, Juan Manuel. En principio, sabemos que se reglamentó hace horas nomás en la ciudad de Corrientes el uso de monopatines eléctricos y otros vehículos similares. ¿Qué opinión tenés de esto?

- Lo que hizo —lo que teníamos conversado con el presidente del Concejo, Marcos Amarilla, era trabajar en la adhesión a la ley nacional que ya existe sobre monopatines. Yo no tengo el final de cómo quedó la ordenanza; aún no me la ha enviado el Concejo Deliberante, porque eso es solamente para la ciudad de Corrientes. La provincia de Corrientes está trabajando en una ley de monopatines en este momento. No la tenemos terminada todavía porque queremos incorporar algunas cuestiones que nosotros consideramos que por ahí no fueron contenidas en un principio en la ley nacional. Entonces estamos trabajando junto a la gente que está haciendo pasantías en el marco del convenio de socios estratégicos que hicimos con la Unne el año pasado, a fin de año. Estamos desarrollando, con ese equipo, un proyecto superador en el tema de los monopatines, que vemos que cada vez son más.

“Los monopoatines deberían tener una patente identificatoria para poder sancionar infracciones”

- Te voy a marcar un punto. Vos sabés que los periodistas tenemos que buscar lo que está mal y lo que está bien; tal vez eso sea trabajo de otro sector. No termina de cerrarme, Juan Manuel, cómo a quien utiliza uno de esos vehículos no se le exige tener una licencia, ¿no?

- Bueno, además de una licencia, debería tener una patente identificatoria, porque ¿cómo uno sanciona un paso en rojo de un monopatín si no tiene identificación?

- Exactamente.

- O sea, en definitiva, por eso digo que nosotros estamos trabajando en cuestiones superadoras que hagan a una ley moderna, actual, y obviamente que no se le busque perjudicar a nadie, pero sí ordenar la transitabilidad dentro de la ciudad y dentro de la provincia de Corrientes, que es lo que nos compete.

- Yo quiero contarte algo, siempre lo hago con la audiencia. Recuerdo cuando era niño, hace 50 o 55 años atrás, mi padre, que era corredor profesional en bicicleta, tenía varias de ellas. Y tenían chapa patente, tenían carnet —lo que sería la licencia—, y pagaban una utilización mínima por la vía pública. Fijate que estamos hablando de hace más de medio siglo.

- Sí, totalmente.

- Yo recuerdo que esto tenía que volver. Las bicicletas antiguas todas tenían su especie de patente; bueno, en realidad era una patente. Además, era obligatorio el ojo de gato trasero y la luz con dínamo delantera en aquel entonces.

- Bueno, hay un tema con el monopatín: muchos traen luz trasera. El problema es que uno viene en un vehículo a otra altura.

- Exactamente.

- Y te queda muy abajo, es muy difícil visualizar esa luz. Entonces, también estamos viendo la posibilidad de cómo podemos elevar un poco esa señalización para que quien conduce un vehículo a otra altura pueda verla a una distancia cercana. Porque de lejos se distingue, pero de cerca uno no sabe bien a qué distancia está. Puede ser con luces laterales en el manubrio, por ejemplo. Habría que verlo; estamos en proceso de análisis todavía.

- Y te marco otra cosa que se ve casi a diario en la ciudad: muchas veces un colectivo o un camión de gran porte para en un semáforo, luego viene uno de esos vehículos y se coloca bien adelante, y el chofer no puede ver que hay una persona en un monopatín. De repente puede arrancar y pasarle por encima. También es un aspecto similar al que vos señalás.

- Así es. A partir de la gestión de Adán Gaya como ministro de Seguridad, se han intensificado los controles de tránsito en forma conjunta con la Policía de la Provincia, la Municipalidad de la Capital y también otros municipios del interior.

“Queremos una ley moderna que ordene la transitabilidad sin perjudicar a nadie”

- Esto de controlar el tránsito vehicular, principalmente en motocicletas y exigiendo el uso del casco y demás documentación, me parece una medida muy acertada que debió haberse hecho hace tiempo, pero bueno, nunca es tarde.

- Nosotros hemos puesto en marcha el Observatorio de Seguridad Vial, que existía por ley en la provincia de Corrientes pero no funcionaba. Lo hemos activado a partir de la creación de la Subsecretaría de Seguridad Vial. Hoy tenemos un observatorio que nos está arrojando datos semanales y mensuales, y vamos analizando esos datos para tomar decisiones. Esa estadística nos mostró la problemática que teníamos. Y te digo, a través del Consejo Federal, que es una problemática del norte argentino, porque por el clima y otras circunstancias hemos adquirido muchas más motocicletas que en el sur del país. Entonces hoy la tasa de siniestralidad en el norte indica que, de cada diez siniestros, en seis participa una moto. En definitiva, sabíamos que había que intervenir en el uso de la moto, en el buen sentido: exigir para cuidar la vida de las personas. La gente tiene que entender que no estamos para perseguir a nadie, sino para cuidarlos. Muchas veces, sobre todo los jóvenes, no dimensionan el riesgo. Sabemos que entre el 90% y el 95% de los siniestros son por falla humana. Por eso hicimos el convenio con la Unne, ya que también detectamos que la mayor cantidad de muertes se da entre los 19 y los 35 años, una edad en la que muchos están en la universidad. En definitiva, a partir de los datos, tomamos decisiones basadas en evidencia, no en sensaciones. Creemos que vamos por el camino correcto. Es importantísimo que el problema esté en la agenda pública, porque así se empieza a hablar del tema en todos lados.  También es clave el acompañamiento de los medios, del ministro, del gobernador y del exgobernador Gustavo Valdés, quien detectó el problema a tiempo. Anticiparse a los problemas es fundamental para evitar muertes.

- Vos tenés una mirada nacional o, si querés, federal, porque ocupás un importante cargo. Continúan los siniestros en rutas de todo el país. ¿Tenés datos? ¿A qué obedecen estos siniestros que son lamentables? Todos los días hay varios muertos, ¿no?

- Y, bueno, como te decía antes, a la falta de prudencia muchas veces del ciudadano. Nosotros, el Estado tiene que hacer su rol, pero el ciudadano también tiene un rol, el rol del buen ciudadano, digo yo, ¿no? Porque nosotros no solo nos perjudicamos nosotros, sino que muchas veces, con las decisiones que tomamos, matamos gente inocente; por decirte, que viene caminando por la vereda y quizás, porque vos fuiste a un asado con amigos a divertirte y tomar alcohol, terminaste atropellando a gente y matándola, que nada tiene que ver con tu mala decisión, ¿no? Entonces muchas se deben a eso. También se debe a la falta de inversión en infraestructura. Tenemos un gran problema nacional. Todos los consejos prácticamente estamos hablando de los mismos temas: la falta de recursos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que por ahí dota a las provincias de algunos elementos, algunas herramientas, por ejemplo, la calibración de alcoholímetros, que ha estado importante en el control. Bueno, hoy Corrientes tiene 15 alcoholímetros en la Nación, que los tiene hace aproximadamente 4 meses. En definitiva, es una tarea difícil porque, Rubén, no sé si recordás que el presidente había tomado la decisión en su momento de dar de baja a la Agencia Nacional, junto a otros entes. Después se retrotrajo la decisión y volvió la agencia, pero ya con algunas facultades menos, sin recursos. En definitiva, hoy aparentemente se activaría de nuevo. Ayer justamente tuve una charla con el director de la agencia, porque la verdad que para las provincias, si el órgano gestionador está apagado, es muy difícil ir trabajando. Entonces, para nosotros es importante que el sistema siga funcionando como lo venimos haciendo, porque ya que es una lucha desigual —tenemos alrededor de 5.000 muertes a nivel nacional por siniestros viales—, arrancamos perdiendo. Y si no tenemos los elementos, cada vez se hace más difícil. Por eso es importante trabajar la concientización. Ahí bajaríamos en gran parte el número de muertos en siniestros viales.

“La gente tiene que entender que no estamos para perseguir, sino para cuidar”

- Inés Bobadilla te saluda y te pregunta, Juan Manuel. Buen día, Juan.

- Hola, Inés, buenos días.

- ¿Cuál es la relación con los funcionarios a nivel nacional y también con las demás provincias?

- La relación es muy cordial. La verdad que nosotros hemos tenido, junto a la gente de San Juan, de Mendoza y Catamarca, y yo como presidente del consejo, hace 15 días aproximadamente, hemos tenido una reunión con el secretario de Transporte de la Nación, al cual le manifestamos todas nuestras preocupaciones. Desde la Argentina, nosotros decimos desde la Argentina profunda, desde el interior, no desde la capital, digamos. Por suerte nos encontramos con una persona que conoce el interior. Me contó que hizo la cabalgata de Mercedes de Yapeyú dos veces. O sea que, en definitiva, es una persona que conoce el país y eso es muy bueno para los que somos del interior, porque sabe que no andamos diciendo una cosa por otra, sino que son las realidades que vivimos cada una de las provincias. En definitiva, nos dedicó una hora y media, que eso es muchísimo. Usted se imagina al secretario de Transporte de la Nación una hora y media inculcando al Consejo Federal, a nosotros como presidente del consejo y al director de la agencia. En esa ocasión también hicimos hincapié en la importancia que tenía la agencia en la funcionalidad con la provincia, lo importante que era que siga funcionando como antes. Justamente ayer tuvimos una charla con el director de la Agencia, en la cual nos contó que fue muy positiva la reunión con el secretario de Transporte, que pudo lograr advertir algunas cuestiones, así que trabajando en ese sentido. Hay una cordialidad entre las provincias a través del consejo, los cuales siempre nos manifestamos posibles soluciones y los problemas que tenemos cada una de las provincias. Por ahí, nuevas ideas, compartimos cosas, así que es importante el trabajo nacional.

- Seguramente estás al tanto, Juan Manuel, de que en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se está contemplando, cada vez más cerca, una decisión que tiene que ver con la no obligatoriedad de la VTV. Porque se hizo un estudio estadístico, obviamente, que determina que el 1,5% solamente de siniestralidad evita tener esta documentación al día. Entonces el razonamiento es el siguiente: En vez de aportar esa VTV, pueden utilizar ese dinero para reparar ese vehículo. Ahora digo yo, si esto se aprueba en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, viene un porteño viajando por una ruta hacia Corrientes y se le exige, y dice: “No, yo soy de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”. No entiendo cómo puede funcionar, si bien es cierto que es un país federal, pero esto sería medio complicado, ¿no?

- Bueno, ese fue uno de los temas que le hemos planteado también al secretario de Transporte de la Nación: cómo íbamos a resolver concretamente ese tema. Así que, bueno, sabemos que CABA todavía lo estaba analizando, que todavía estaban trabajando en eso, pero seguramente es, digamos, la ciudad más importante a nivel sociedad, a nivel movimiento, la verdad que es. Las decisiones que tome CABA son influyentes muchas veces a nivel nacional, porque ellos están como más avanzados, tienen mucha más tecnología, muchos más recursos puestos en lo que es la transitabilidad, porque si no, obviamente, no funcionaría la ciudad debido a la gran cantidad de gente que transita día a día en la Ciudad de Buenos Aires.

- Hay que recordar a la audiencia que fue una promesa de campaña de Milei que no cumplió, como algunas otras también, ¿no? Dejar sin efecto justamente esta exigencia para los vehículos automotores. Es un tema que hay que analizar.

- Nosotros vemos que en muchos temas pasa, ¿no?, que por ahí el presidente hace en conferencia de prensa algunos comentarios y después, en la funcionalidad, no son tan así o no se aplican de esa manera, ¿no?

- ¿Algo más que quieras agregar, Juan Manuel, para terminar la entrevista de hoy?

- Decirte que estamos trabajando también en los centros de promoción de derechos desde la provincia, de los niños, ¿no?, en Corrientes. Obviamente que ahí se promueven, se difunden derechos a los niños, a los cuales los estamos concientizando. Estamos dando charlas con el equipo; también lo está haciendo el municipio de la ciudad de Corrientes. Así que, cuanto más municipios de la provincia se contagien de esta iniciativa de trabajar fuertemente en la cuestión vial, para nosotros es importante. Así que estamos saliendo también a recorrer el interior próximamente, a hacer actividades, continuar con las actividades en los municipios del interior y fomentar a los municipios que no tienen dirección de tránsito, que hoy no existen municipios chicos, ¿no? Hoy hay un montón de vehículos y mucha gente; Corrientes se transformó en una provincia turística y, de paso, también del turismo, porque el turismo internacional pasa por Corrientes. Muchas veces van a Brasil, van a Uruguay, a distintos lugares, así que atraviesan Corrientes y nosotros debemos garantizar la seguridad de los correntinos, principalmente, y también de aquellos que vienen a visitar nuestra provincia, que hoy en día es un polo turístico gracias a la decisión política del gobierno de apostar en el turismo en Corrientes.

- Juan Manuel Salój, subsecretario de Seguridad Vial de la provincia de Corrientes, muchas gracias.

- Muchas gracias a vos, Rubén, y un gran abrazo a Inés y a toda la producción.

- Gracias por estar siempre desde el primer momento, porque siempre digo que sin los medios nos costaría mucho más llegar a cada hogar, así que gracias por tenernos en cuenta siempre.

- Un abrazo. Abrazo grande.